バイク初心者ガイド

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ツーリングその６：バイクツーリング

ツーリング(touring)とは、二輪車、特にバイクを用いて、風光明媚な海岸線やカーブの多い山道などを走行して運転や移動そのものを楽しむ旅行のことです。日帰り、もしくは半日程度のツーリングを、俗にプチツーリングと言うようです。また、一人のツーリングはソロツーリング、複数ライダーでツーリングを行う集団は、俗にマスツーリングといい、観光地の道路で休日に多くみられます。
バイク免許の受験資格は、大型（ＡＴ限定も含む）を除く５種類が１６歳以上で適正検査合格の者。大型は１８歳以上。適性検査というのは「運転に適した視力、聴力、色彩識別能力、運動能力の検査視力等」のことですが、通常は視力検査のみです。
バイクの免許は、メガネ・コンタクト使用可で、原付免許は両目で０．５以上、小型限定以上の免許は両目で０．７以上かつ一眼でそれぞれ０．３以上で合格とされ、これを満たして受験できることになります。
バイクの諸経費には、ナンバープレート取得時にかかる登録料や整備費用、車検にかかる印紙代（250cc以下は印紙代なし）があり、消費税は、車体価格・登録代行費用・整備費用にはすべてにかかり、保険、重量税、印紙代にはかかりません。

ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレースは含まれません。サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権（MotoGP）が最高峰です。海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇っています。日本国内では人気も知名度も芳しくありませんが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製です。
モトクロスでは、天候やコース状態の変化を考慮して、周回数で無く規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められています。日本国内では（財）日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が主催する全日本モトクロス選手権をはじめ各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されています。また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めています。
一般的なオートバイの操作系は、ブレーキやスロットルの加減速系統は右側に、クラッチレバーやシフトペダルの変速系統は左側に付いています。かつての英国車や英国車を真似たものなどには、ブレーキ系が左側、クラッチ系が右側の車種がありました。
大型自動二輪免許は、どの排気量のバイクでも運転できます。ＡＴ限定大型自動二輪免許は、６５０ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイクを運転できる、となっています。

バイクの任意保険の内容は、被害者の身体的被害に対して自賠責の金額では不足する分を補う「対人賠償責任保険」、被害者の物損被害を補償する「対物賠償責任保険」、運転者を含むバイク搭乗者の死傷を補償する「搭乗者傷害保険」、運転手に過失がある事故での自分のケガを補償する「人身傷害補償保険」等があります。
バイクは、停車時に乗員が足で支える必要があり、低速走行時にはバランスが取りにくくなっています。ある程度以上のスピードでの走行は安定しますが、そのバランスはスリップなどによって時により容易に崩れ、バイクは転倒します。特にスリップは、四輪車と比べると極めてシビアな条件で起こり易く（同じ二輪車でも原付と普通二輪車など、車体の大きさや重さの違いなどで変わってくる）、雨天時の濡れた路面や冬場の路面凍結時などは特に注意が必要です。
バイクの任意保険には、自分のバイクの損害を補償する「車両保険」や事故とは関係なくバイクが盗難にあった場合のバイク盗難保険があります。保険料は決して安くないですが、バイクのグレードによっては、こういった点も検討してみましょう。
ツーリングは、バイクの故障やアクシデントが付きものです。そういった事態に対処できるように事前の準備を怠らないようにしましょう。また、バイクを気嫌いする人たちにさらに誤解されるような無神経な行動や運転はやめましょう。常に、「バイク乗り」というプライドを持って、周りに気を配りながらスマートなバイクライフを楽しみたいものです。

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ロードレースその６：バイクとモータースポーツ

ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレースは含まれません。サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権（MotoGP）が最高峰です。海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇っています。日本国内では人気も知名度も芳しくありませんが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製です。
モトクロスでは、天候やコース状態の変化を考慮して、周回数で無く規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められています。日本国内では（財）日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が主催する全日本モトクロス選手権をはじめ各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されています。また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めています。
小型限定普通自動二輪免許は、１２５ＣＣ以下、ＡＴ小型限定普通自動二輪免許は、１２５ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイク、普通自動二輪免許は、４００ＣＣcc以下のバイク、ＡＴ限定普通自動二輪免許は、４００ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイクを運転できます。
バイクの持つ高い機動性から、無茶な進路変更や追い越しを行なう人がいますが、早い機動を予測しない四輪車からは発見が遅れる場合があり、大きな事故になりかねません。バイクに乗るからには、常にスマートな運転を心がけることが大切です。

バイクにおける実用車のほとんどは後輪駆動ですが、歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生産していました）が前輪駆動でした。自転車にエンジンを取り付けた構造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していました。実験的には、前後2輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがありましたが、きわめて特異であったうえに、競技の公平性を失する可能性を秘めていたため、その後のレギュレーション改定で禁止されています。
一人でこなすソロツーリングの醍醐味は、発案・計画・実行の全てを自分一人で行い、ツーリング中の判断も全て自分自身で行うことでしょう。また、自由気ままに行く先々の土地の文化に触れ、地元の人たちとのコミュニケーションを楽しんだりと、愛すべきバイクと楽しい旅を満喫できます。
小型限定普通自動二輪免許は、１２５ＣＣ以下、ＡＴ小型限定普通自動二輪免許は、１２５ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイク、普通自動二輪免許は、４００ＣＣcc以下のバイク、ＡＴ限定普通自動二輪免許は、４００ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイクを運転できます。
中古バイクの場合、メーターがはずせることからも走行距離については、あまり当てにならないようです。年数の割りにあまりにも走行距離が多過ぎる場合や少な過ぎる場合は、手を出さない方が良いと思います。だいたいの目安としては、1年でせいぜい10,000km以内が無難でしょう。走行距離よりも、前のオーナーさんの乗り方や面倒見が良かったかどうかにかなり左右されます。

バイクの車体価格以外にかかる諸経費には、自動車重量税、軽自動車税、自賠責保険、その他諸経費、消費税があります。
バイクの自動車重量税は、126cc以上のバイクについて新規登録と車検時にかかる税金で、軽自動車税は、その年の4月1日現在、原動機付自転車、軽自動車、小型特殊自動車、二輪の小型自動車の所有者にかかる税金です。
バイクの免許は、メガネ・コンタクト使用可で、原付免許は両目で０．５以上、小型限定以上の免許は両目で０．７以上かつ一眼でそれぞれ０．３以上で合格とされ、これを満たして受験できることになります。
プロダクションレースは現在、スーパーバイク（SB）、スーパースポーツ（SS）、スーパーストック（ST）等のクラスが主流となっています。この他に各国のレース事情に合わせて様々なクラスが存在します。日本においてはSP、NK、S-NK（Xフォーミュラ）などである。プロダクションレースの最高峰はスーパーバイク世界選手（WSB）であり、スーパースポーツ世界選手権（WSS）等が併催されている。また、使用するマシン区分ではプロダクションレースになりますが、耐久レース、公道レースもヨーロッパでは盛んです。耐久レースは2～4人のライダーがチームを組み、定められたレース距離または時間を走りきるレースであり、日本では鈴鹿8耐が有名です。

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バイクの自賠責保険その２：バイク保険

バイク保険と一口にいっても、バイクで事故を起こしてしまった場合の対人か対物のバイク保険、あるいは事故と関係なくバイクが盗難にあった時に補償するバイク保険など、さまざまな種類があります。
原付バイク免許以外の６種の免許は、実技試験があります。ただし、指定自動車学校を卒業した人はこの実技試験が免除され、運転免許試験場で学科試験のみを受けます。また、直接試験でも指定自動車学校卒業でも、普通免許(四輪)や小型限定普通自動二輪免許(ＡＴ免許を含む)以上があれば、試験場での学科試験が免除されます。
車と同様に、バイクにも自賠責保険と任意保険があります。自賠責保険とは、加入が義務付けられている保険で、バイクの起こした事故の被害者のための保険です。
中古バイクの場合、メーターがはずせることからも走行距離については、あまり当てにならないようです。年数の割りにあまりにも走行距離が多過ぎる場合や少な過ぎる場合は、手を出さない方が良いと思います。だいたいの目安としては、1年でせいぜい10,000km以内が無難でしょう。走行距離よりも、前のオーナーさんの乗り方や面倒見が良かったかどうかにかなり左右されます。

バイクの任意保険の内容は、被害者の身体的被害に対して自賠責の金額では不足する分を補う「対人賠償責任保険」、被害者の物損被害を補償する「対物賠償責任保険」、運転者を含むバイク搭乗者の死傷を補償する「搭乗者傷害保険」、運転手に過失がある事故での自分のケガを補償する「人身傷害補償保険」等があります。
バイクの自動車重量税は、126cc以上のバイクについて新規登録と車検時にかかる税金で、軽自動車税は、その年の4月1日現在、原動機付自転車、軽自動車、小型特殊自動車、二輪の小型自動車の所有者にかかる税金です。
一般的なオートバイの操作系は、ブレーキやスロットルの加減速系統は右側に、クラッチレバーやシフトペダルの変速系統は左側に付いています。かつての英国車や英国車を真似たものなどには、ブレーキ系が左側、クラッチ系が右側の車種がありました。
自賠責保険では、バイクの運転者のケガや物損は対象外です。補償限度額も、対人死亡・後遺障害3000万円、傷害120万円と決して満足のいくものではないため、最低限の保険といえるでしょう。ぜひ、バイクの任意保険の加入も検討しましょう。

バイクは自転車と同様、タイヤが2つしかない乗り物特有の不安定さを持っているうえに、自動車と同様に高い速度で走行することができる危険と背中合わせの乗り物といえるでしょう。
原付バイク免許以外の６種の免許は、実技試験があります。ただし、指定自動車学校を卒業した人はこの実技試験が免除され、運転免許試験場で学科試験のみを受けます。また、直接試験でも指定自動車学校卒業でも、普通免許(四輪)や小型限定普通自動二輪免許(ＡＴ免許を含む)以上があれば、試験場での学科試験が免除されます。
バイクの自賠責保険は、一般的に「強制保険」と言われ、加入が義務付けられている保険です。もちろん、原付バイクに対しても加入が義務づけられています。
バイクの諸経費には、ナンバープレート取得時にかかる登録料や整備費用、車検にかかる印紙代（250cc以下は印紙代なし）があり、消費税は、車体価格・登録代行費用・整備費用にはすべてにかかり、保険、重量税、印紙代にはかかりません。

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中古バイクの購入のコツその３：バイク購入

中古バイクを購入するとき、雑誌で探すのがメインと思われますが、実際にバイク屋さんに足繁く通うことがおすすめです。それは、本当にいいバイクは、雑誌に載る前に売れてしまうからです。
中古のバイクを選ぶ場合、全ての点で満足いくものが得られるわけはないので、探しながら相場を把握していき、自分の予算と好みの「妥協ライン」をイメージ作っていきます。これが十分にできてないといざ店頭にバイクを買いにいった時、変な妥協をしたり、お買い得を逃したりしてしまいます。
バイクの任意保険は、同じ補償内容でも運転者の年齢を限定することにより保険料が安くなります。ただし、選択した年齢条件の範囲外の方が運転中に起こした事故については、たとえ家族であっても保険金が支払われませんので注意が必要です。
ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類されます。レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGPGP250、GP125が開催されている。かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていました。
バイク免許は、運転免許試験場にて取得します。直接運転免許試験場にいって試験を受ける方法と、指定自動車学校に入校して取る方法があります。後者は、免許取得までの手間を学校がやってくれるので楽なのと、かつ運転免許試験場での実技試験が免除されます。ただしその分、経費が余分にかかることになります。

バイクの免許は、その排気量（バイクの大きさ）と種類によって７種類あります。２００５年６月からＡＴ、オートマチック・トランスミッション車(クラッチ操作装置の無いバイク)のみ運転できる免許（大きさにより３種類）が加わりました。原付免許、小型限定普通自動二輪、ＡＴ小型限定普通自動二輪、普通自動二輪、ＡＴ限定普通自動二輪、大型自動二輪、ＡＴ限定大型自動二輪の７種類です。
ロードレースは、舗装されたコース（サーキットまたは公道を利用した特設コース）をレギュレーションで定められた距離または時間を周回し、チェッカーフラッグを受けた順に順位をつけます。決勝レースのスタート順位を決定するために予選が行われます（例外あり）。予選は定められた時間の間に各ライダーがタイムアタックし、コース1周の自己ベストタイムが速い順に順位を決める方法が最も一般的です。その他には、鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）など一部のレースではライダーが一人ずつコースインし、1周または2周の単独タイムアタックを行い、そのタイムで順位を決定します。後者は一般に「スペシャルステージ」「スーパーポール」などと呼ばれます。
一般的なオートバイの操作系は、ブレーキやスロットルの加減速系統は右側に、クラッチレバーやシフトペダルの変速系統は左側に付いています。かつての英国車や英国車を真似たものなどには、ブレーキ系が左側、クラッチ系が右側の車種がありました。
モトクロスは、1961年にMFJが設立されると、1964年には第1回モトクロス日本グランプリが開催され、1967年よりシリーズ戦として全日本選手権が組まれるようになりました。レースに用いられる車両はモトクロッサーと呼ばれる種類で、ナンバーを取得して公道を走ることができない競技専用車両です。不整地でスピードを競うため、サスペンションのストロークを長く取り、灯火類などを省いて徹底的に軽量化が追求されています。

モトクロス (Motocross) はバイクを利用して行われるレース（モータースポーツ）の種類。二輪メーカーにより製造されたオフロード競技専用車（モトクロッサー）を用い、主に丘陵や斜面に造られた未舗装のオフロード専用コースで一斉にスタートするマススタートにより順位を競う競技です。コース上にはジャンピングスポットが設けられているため三次元的なアクションが多く、レースの進行とともに変化する路面コンディションにより複雑な要素を含んでいます、最高速度は１４０km/h近くまで出るコースもありエキサイティングなレースが楽しめます。
バイク免許の受験資格は、大型（ＡＴ限定も含む）を除く５種類が１６歳以上で適正検査合格の者。大型は１８歳以上。適性検査というのは「運転に適した視力、聴力、色彩識別能力、運動能力の検査視力等」のことですが、通常は視力検査のみです。
ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類されます。レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGPGP250、GP125が開催されている。かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていました。
中古バイクの場合、メーターがはずせることからも走行距離については、あまり当てにならないようです。年数の割りにあまりにも走行距離が多過ぎる場合や少な過ぎる場合は、手を出さない方が良いと思います。だいたいの目安としては、1年でせいぜい10,000km以内が無難でしょう。走行距離よりも、前のオーナーさんの乗り方や面倒見が良かったかどうかにかなり左右されます。

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